Елена Голомарева приняла участие в конференции по развитию авиаперевозок в Арктической зоне

mintrans.sakha.gov.ru

22 мая /ИА «HOTU.SU»/ Развитие авиаперевозок в Арктической зоне обсудили на научно-практической конференции о полярной авиации. Народный депутат Ил Тумэн, руководитель РОО «Якутская Арктика» Елена Голомарева 21 мая в Москве приняла участие в научно-практической конференции, посвященной вопросам авиационного обеспечения Арктической зоны и исторической роли полярной авиации в транспортной системе России, сообщает пресс-служба Ил Тумэна.

Научно-практическую конференцию «Историческая роль полярной авиации в транспортной системе страны. Современное состояние авиационного обеспечения Арктической зоны Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока, перспективы его развития» приурочили к 95-летию зарождения полярной авиации в нашей стране.

В Государственном реестре аэродромов и вертодромов России зарегистрировано 47 аэродромов, находящихся в Арктической зоне, также учтено 407 посадочных площадок. Начальник Управления аэропортовой деятельности Росавиации Юлия Логачева в своем выступлении отметила, что обновление арктических авиагаваней происходит в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», а также федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта». По нему до 2030 года запланирован полномасштабный капитальный ремонт на 17 аэродромах. В план работ также входит установка быстровозводимых сооружений (аэровокзалы, гаражи, КПП, ограждения), замена светосигнального оборудования.

«Восстановление наших арктических аэродромов необходимо прежде всего для обеспечения транспортной доступности региона, чтобы у населения была возможность самостоятельно передвигаться как внутри Арктической территории, так и за ее пределами, получать оперативную медицинскую помощь», - отметила Юлия Логачева.

В ходе конференции участники также обсудили и рассмотрели ключевые этапы развития полярной авиации, особое внимание уделили современным задачам освоения и развития полярных регионов. В том числе, опыт использования и перспективы применения воздушных судов отечественной разработки, возможности эксплуатации в Арктической зоне беспилотного вертолета Ми-2.

Елена Голомарева в своем выступлении акцентировала внимание на одну из острых проблем, влияющей на транспортную доступность населения республики - высокую стоимость авиабилетов, которая обусловлена высокой стоимостью авиатоплива, эксплуатацией устаревшего парка воздушных судов с низкой топливоэффективностью.

Парламентарий сообщила, что доля указанных расходов в себестоимости пассажирских рейсов составляет от 50 до 65%, в которых преобладающую долю занимают расходы на ГСМ (до 34%) и расходы на аэропортовое обслуживание (до 25%). Она пояснила, что указанная разница в цене обусловлена необходимостью досрочного завоза авиатоплива и сложной логистикой доставки грузов в районы Крайнего Севера.

– Учитывая масштабность территории республики объемы субсидирования из регионального бюджета не удовлетворяют потребности населения. В среднем за последние 4 года перевозится по специальным тарифам около 60 тыс.пассажиров в год или 21% от общего объема авиаперевозок в РС (Я), что обеспечивает авиационную подвижность населения на крайне минимальном уровне. Для обеспечения доступности местных воздушных перевозок населению, особенно в труднодоступных районах Дальнего Востока, остро необходима федеральная поддержка, – подчеркнула Елена Голомарева.

Она отметила, что Минтрансом России трижды вносился на рассмотрение Правительства РФ проект Правил предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, и бюджетам субъектов РФ, расположенных в Арктической зоне РФ, в целях софинансирования расходных обязательств субъектов РФ, возникающих при обеспечении доступности местных воздушных перевозок населению, который к сожалению, пока не нашел поддержки Минфина России в связи с отсутствием источников финансирования.

Елена Голомарева напомнила, что в советское время авиация развивалась наравне с Арктикой, но реформы 1990-х годов резко затормозили этот процесс, и вот только теперь, с возрождением интереса к Арктике, снова возникает необходимость в возрождении и дальнейшем развитии арктической авиации.

«Сегодня Арктика становится территорией стратегического развития России. И вопросы подготовки кадров, техники и авиационной инфраструктуры напрямую связаны с будущим страны», – подчеркнула парламентарий.